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高速路隧道橋梁加固施工問題與對策探析

作者:2019-03-22 01:00文章來源:未知

  摘    要: 近十年以來, 我國高速公路建設越來越趨向現代化發展, 但是隨著行車數量的不斷壯大, 不可避免的會對高速公路隧道橋梁造成一定的損壞, 為了保證行車的安全, 加固技術得到了廣泛的應用。本文根據實際工程案例主要分析了隧道橋梁施工技術中出現的問題, 并對高速公路隧道橋梁加固技術進行研究。

  關鍵詞: 高速公路; 隧道橋梁; 加固技術; 研究;

  0 引言

  高速公路的建設極大的方便了人們的出行, 隨著高速公路的建設, 工程質量也在逐步提升。隧道橋梁加固技術是影響橋梁施工質量的重要因素, 如果隧道橋梁施工質量出現問題, 很容易導致安全事故的發生。因此, 為了確保高速公路隧道橋梁結構穩定, 必須要對高速公路隧道橋梁加固, 延長高速公路的使用壽命。

  1 工程概況

  XX至YY高速公路 (本項目) 全線分10個土建施工合同段、3個路面施工合同段, 5個監理合同段。大橋 (雙塔雙索面混合梁斜拉橋) 為全線控制性工程, 下面主要詳細介紹了公路隧道橋梁加固問題以及對策研究。

  2 高速公路隧道橋梁加固施工出現的問題以及技術研究

  各抽查橋梁結構混凝土強度符合要求, 結構尺寸控制較好, 鋼筋保護層厚度控制較差, 合格率較低。

  2.1 混凝土問題及技術研究

  2.1.1 施工中出現的問題、缺陷

  各實測段路基彎沉代表值均小于設計彎沉值, 符合設計要求;但部分合同段存在特異點, 混凝土強度不夠, 出現裂縫;大橋邊跨混凝土表面蜂窩、麻面2處, 破損1處;箱內有大面積積水未排除;裂縫共15條, 其中豎向裂縫9條, 最長1.5m, 最寬0.13mm;縱向裂縫6條, 最長2.4m, 最寬0.17mm。

高速路隧道橋梁加固施工問題與對策探析

  2.1.2 針對以上缺陷, 采用以下幾種方法。

  (1) 強夯法, 一般用于地基混凝土強度不夠, 導致大的裂縫出現。強夯法一般就是利用一個80kN的夯錘, 把他提升到一定的高度, 然后讓夯錘放下后做自由落體運動, 這個就是充分利用夯錘自由落體所帶來的重力, 夯實土體, 實現加固的效果。這樣的加固方式, 不僅能夠可以有效縮小基之間的縫隙, 而且還能提稿地基的排水能力。 (2) 注漿法, 這種方法一般廣泛應用于砂礫地基。注漿法就是將具有兩種特性的漿液科學合理的進行調配, 調配好以后用泵將漿液注入到地基土層中, 使其充分滲透, 待漿液完全凝固后可以大大提高高隧道橋梁軟土地基承載力。 (3) 混凝土裂縫壓力注膠修補法。這種方法主要分為兩種, 一種是表面修補法, 一種是內部修補法。表面修補法是利用粘結碳纖維布的方法來進行處理, 本次我們修補裂縫除了用到上面強夯法、注漿法兩種方法以外, 還用到的就是內部修補法。內部修補法就是在混凝土裂縫中注入結構膠, 當結構膠固化以后混凝土所出現的裂縫就會被粘合好, 這樣不僅有效提升了高速公路隧道橋梁的整體性能, 同時也避免水分或者是氣體對內部的構件造成侵蝕。

  此外, 加強瀝青混凝土路面, 尤其是橋頭、軟基處理路段和伸縮縫附近路段道路使用情況的觀測, 發現問題, 及時處理。

  2.2 橋梁問題及加固技術

  2.2.1 橋梁問題

  (1) 少數橋梁腹板有豎向裂縫, 底板有橫向、縱向裂縫, 最大縫寬為0.16mm, 最大縫長為貫穿底板寬度, 個別裂縫處滲水、泛堿;少數橋梁翼板有網狀裂縫并泛堿。

  (2) 多數橋梁橫隔板、濕接縫及現澆段局部砼有破損、蜂窩、空洞、露筋;個別梁體負彎矩存在封錨不規范或未封錨, 鋼絞線錨具外露情況;個別橋梁負彎矩處存在未注漿情況, 少數橋梁翼板、底板、馬蹄部位混凝土破損、露筋, 剛構橋局部位置出現混凝土空洞、破損、露筋、銹蝕;個別橋梁有渣土回填對梁體形成側壓;

  (3) 少數支座與梁底板、支座墊石有間隙造成支座局部脫空, 個別支座存在懸空現象;個別支座有橫向開裂;少數盆式支座連接器未斷開;個別支座剪切變形, 變形角度均小于35°, 個別臨時支座未拆除;少數支座處有模板未拆除。

  (4) 多數橋梁的蓋梁、臺帽上有砂、石等垃圾堆積, 個別蓋梁及擋塊局部有混凝土破損、露筋;個別蓋梁有豎向裂縫, 最大縫寬為0.4mm;個別蓋梁、墩柱混凝土局部破損、露筋。

  (5) 少數橋梁護欄局部混凝土破損、空洞、蜂窩、露筋、銹蝕;少數橋梁伸縮縫槽口被混凝土堵塞;個別橋梁橋面泄水孔堵塞。

  2.2.2 橋梁加固技術

  (1) 擴大梁截面以及增多配筋加固法。在實際施工時一般都會遇到梁在某些方面性不足, 比如, 橋梁腹板有豎向裂縫、橋梁翼板、底板、馬蹄部位混凝土破損、露筋, 橋梁橫隔板、濕接縫有破損等等, 這種情況下一般會使用加大其截面或者提升配筋率的方法來加固橋梁。

  (2) 粘貼加固法。將強度足夠高的抗拉型材料用特殊的粘貼劑粘貼在橋梁中的各個薄弱、容易破壞的部位, 比如, 橋梁橫隔板出現破損, 橋梁翼板、底板、馬蹄部位破損, 蓋梁有豎向裂縫, 蓋梁、墩柱局部破損、露筋等等, 對于結構中薄弱部位的抗彎以及抗剪能力有著顯著的提高, 并且能夠延緩裂縫的發展。

  (3) 拓寬改建法。在地基安全性能較好的情況下, 可以采用這種方法, 增加新縱梁, 把舊梁與新梁連接起來, 一起承擔受力, 提高橋梁承載力以及增加剛度需求。

  此外, 大橋主塔塔吊仍未拆除, 須做好安全防護措施方可拆除;對部分橋梁結構物存在的混凝土裂縫問題, 要從設計、材料和施工過程控制等方面認真追溯檢查, 研究分析, 切實處理到位, 確保結構物安全耐久。加強全線橋梁使用情況的觀測, 尤其要加強橋梁隧道及全線剛構橋梁的監測, 建立相應橋梁觀測檔案, 發現問題, 及時處理。

  3 結語

  總之, 我國高速公路隧道橋梁建設想要獲得更加長久的發展, 就必須加大加強對隧道橋梁的加固技術的研究。在相關施工工作人員嚴格按照照規定的要求進行施工、規范化的操作以外, 更多的是需要應用、研究一些新型的加固施工技術, 以促進我國隧道橋梁工程更好的發展。

  參考文獻:

  [1]譚開艷.淺析沙沙坡橋梁加固[J].科技視界, 2018 (06) .
  [2]劉子毅.碳纖維材料的特性及其在橋梁加固中的應用[J].技術與市場, 2016 (12) .
  [3]雷青.混凝土結構橋梁加固技術[J].黑龍江交通科技, 2017 (01) .

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